Švedijoje tikrinti medienos sunkvežimiai: nustatyta perkrovų

Švedijoje tikrinti medienos sunkvežimiai parodė sustiprėjusio transporto srauto keliamas praktines problemas po audros „Johannes“. Gävleborgo regione policija sustabdė 70 medieną vežusių sunkvežimių: dešimt ekipažų buvo perkrauti, penki turėjo tokių rimtų techninių trūkumų, kad jiems neleista tęsti kelionės, o bendra skirtų baudų suma pasiekė 350 tūkst. Švedijos kronų. Kontrolė orientuota ir į užsienio vežėjus, kurie padeda išgabenti audros pažeistą medieną.

Kas žinoma

SVT spalio 3 d. pranešė, kad Gävleborgo regione neįprastai išaugo medienos sunkvežimių eismas. Dalis transporto priklauso užsienio bendrovėms, atvykusioms padėti tvarkyti audros „Johannes“ padarinius. Policijos automobilių inspektorius Rogeris Ogemaras situaciją aiškino tuo, kad vien Švedijos transporto parko dabartiniam darbų mastui nepakanka.

Per savaitę policija kontrolę vykdė maždaug dešimtyje regiono vietų. Tikrinta, ar vairuotojai laikosi darbo ir poilsio reikalavimų, yra blaivūs, ar tinkamai deklaruotas jų dalyvavimas audros pažeistos medienos transportavime, taip pat vertinta transporto priemonių techninė būklė ir svoris.

Policijos pateiktas tarpinis rezultatas yra konkretus: patikrinta 70 medienos sunkvežimių, dešimt jų buvo perkrauti, o penkiems dėl rimtų techninių trūkumų neleista tęsti kelionės. Iš viso skirta 350 tūkst. kronų baudų. Pareigūnai taip pat fiksavo vairavimo apsvaigus atvejų bendroje kelių kontrolėje, tačiau SVT aiškiai nurodo, kad nė vienas iš tikrintų medienos sunkvežimių vairuotojų nebuvo įtariamas vairavęs neblaivus ar apsvaigęs nuo narkotikų.

Kontrolės pradžioje perkrovų buvo daugiau. Pasak policijos atstovo, vėliau jų skaičius pastebimai sumažėjo. Vienas galimų paaiškinimų – tarp vežėjų pasklidusi informacija apie sustiprintą kontrolę. Tai pareigūno vertinimas, o ne atskirai išmatuotas priežastinis ryšys.

Kontekstas

Po stiprių audrų miškų sektoriuje per trumpą laiką susidaro didelis poreikis išgabenti nulaužtą ir pažeistą medieną. Tokia mediena negali neribotą laiką likti miške: jos ekonominė vertė mažėja, o dideli pažeistos medienos kiekiai apsunkina miško tvarkymą. Todėl įprastą transporto sistemą trumpam pakeičia intensyvesnis srautas, kuriam gali nepakakti vietinių sunkvežimių ir vairuotojų.

Užsienio vežėjų įtraukimas pats savaime nėra pažeidimas. Šioje istorijoje svarbu atskirti vežėjo kilmę nuo nustatytų pažeidimų. Policijos tikslas, kaip jį apibūdina SVT, yra užtikrinti, kad į Švediją atvykę sunkieji ekipažai laikytųsi tų pačių saugos ir transporto taisyklių. Viešai pateikti duomenys neleidžia teigti, kad visi ar dauguma nustatytų pažeidimų buvo susiję būtent su užsienio bendrovėmis.

Kodėl tai svarbu

Sunkvežimio perkrova nėra vien administracinis klausimas. Didesnė masė ilgina stabdymo kelią, didina apkrovą padangoms ir važiuoklei, taip pat spartina kelių dangos dėvėjimąsi. Kai tokių transporto priemonių srautas po stichinio įvykio staiga išauga, pavieniai pažeidimai gali tapti sistemine kelių saugos ir infrastruktūros apkrovos problema.

Gävleborgo atvejis kartu parodo kitą ekstremalių oro reiškinių pasekmių grandį. Audros poveikis nesibaigia nutrūkus elektrai ar nuvirtus medžiams. Po pirminio reagavimo prasideda ilgesnis logistikos etapas: reikia išvalyti miškus, mobilizuoti papildomą techniką, priimti išorės vežėjus ir kontroliuoti, kad skubėjimas nesumažintų saugos standartų.

Baltijos šalims tai aktualu kaip praktinis Šiaurės regiono pavyzdys. Lietuva, Latvija ir Estija taip pat turi didelį miškų ūkio sektorių ir intensyvius medienos transporto srautus. Ekstremalaus vėjo ar kito didelio miškų pažeidimo atveju gali susidaryti panaši situacija, kai vietos transporto pajėgumų nepakanka ir trumpam padidėja tarpvalstybinių vežėjų vaidmuo.

Ką stebėti toliau

Svarbiausia bus, ar sustiprinta kontrolė tęsis visą audros padarinių tvarkymo laikotarpį ir ar perkrovų dalis toliau mažės. Taip pat reikšminga, ar Švedijos institucijos paskelbs platesnę statistiką apie užsienio ir vietos vežėjų pažeidimus, nes dabartiniai duomenys neleidžia patikimai lyginti šių grupių.

Kitas rodiklis – medienos srauto trukmė. Jei audros pažeistos medienos išgabenimas tęsis ilgai, laikina transporto apkrova gali tapti kelių mėnesių logistikos uždaviniu, kuriam reikės ne tik policijos kontrolės, bet ir kelių priežiūros bei miškų sektoriaus koordinavimo.